Контакты
Телефон
+38 (099) 554-33-84
Почта
Адрес
г. г. Киев, ул. Ялтинская 5Б

Расход топлива измерение

Как измерить расход топлива?

Проблема измерения расхода топлива стоит особенно остро для современных двигателей внутреннего сгорания. Раньше, когда за подачу топлива в двигатель отвечал карбюратор - никакой проблемы измерить расход топлива не было. Топливо идёт в один конец и можно просто измерять поток топлива при помощи турбинного расходомера.

С современными двигателями всё куда сложнее. Все современные двигатели оснащаются системами впрыска топлива - инжекторами или системой  Common Rail для дизельных двигателей. Последняя отличается от инжекторной системы питания огромным давлением и впрыском непосредственно в цилиндр.

В чем отличия в плане измерения расхода топлива?

1) Топливная система находится под постоянным давлением. Если давление 3-5 бар не представляет никаких сложностей для расходомеров, то для измерения расхода дизельного топлива после ТНВД дизельного двигателя потребуется специальный расходомер, способный выдержать давление до 1500 бар.

2) В системах питания, дизельных и бензиновых двигателей имеется так называемая "обратка". В бензиновом двигателе она ставится после регулятора давления, и служит для того чтобы через бензонасос был постоянный проток топлива, т.к. в противном случае он перегреется. В дизельном двигателе "обратка" идет после форсунок Сommon Rail и нужна она для того, чтобы соленоиды форсунок могли открывать форсунки. Под таким огромным давлением соленоид просто не способен открыть запорный клапан, поэтому в форсунке используется мультипликатор. Поэтому при открытии форсунки часть жидкости уходит обратно в бак.

Казалось бы всё точно также как и с карбюраторным двигателем, можно взять два турбинных расходомера и замерить расход в линии подачи топлива и в линии обратного потока, и вычесть эти показания друг из друга. Разница между ними и будет реальный расход топлива.

Но так просто всё звучит только в теории.

На практике же получается так, что в обратной магистрали появляются пузырьки воздуха, которые влияют на показания расходомера. Доходит до такого, что показания расходомера в обратной магистрали превышают расход подачи. Такое измерение приводит к излишне оптимистичным результатам измерения расхода топлива, а в некоторых случаях получается и вовсе КПД >1.

Возможно, именно такие результаты измерений идут в техническую документацию на современные автомобильные двигатели.

В бензиновых двигателях - основной источник этих пузырьков - топливный насос, который как уже было упомянуто ранее постоянно перекачивает топливо через систему с высокой скоростью. Топливо буквально пенится.

В дизельных - топливо проходит через горячую зону распылителей форсунок и сильно нагревается, а также игла мультипликатора, которая совершает возвратно-поступательные движения с высокой скоростью способствует появлению пузырьков газа в обратной магистрали.

Для достоверного измерения расхода в таком случае можно использовать дорогостоящий расходомер, основанный на эффекте Кориолиса со специальной системой дегазации.


Но есть и другой способ измерения расхода топлива. Данный способ не только очень точен и не зависит от пузырьков воздуха и вспениявания топлива. Он является более бюджетным чем все известные способы измерения расхода, оборудование можно найти в Госреестре СИ, а также подходит для военной приемки.


Для более подробной информации про способы измерения расхода топлива - обратитесь к нашим специалистам